前輩的光芒能讓你一出生便備受矚目，但某程度來(lái)說(shuō)，這種光芒也是沉重的壓力。在博瑞和博越兩款車(chē)型“過(guò)猛”的用力以后，使得大家對(duì)帝豪GL的期望值非常高。不同于博瑞進(jìn)行的是一次嘗試性進(jìn)攻，哪怕敗也猶榮;博越則是有SUV光環(huán)護(hù)體，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)SUV有著很強(qiáng)的消化能力，這場(chǎng)仗其實(shí)是保底的。帝豪GL要打競(jìng)爭(zhēng)很白熱化的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，成功者和失敗者一樣多，而且帝豪GL成本上所受的限制也比博越和博瑞要大，吉利這次身上的擔(dān)子有點(diǎn)重。
外觀：雖像小博瑞，但其實(shí)我很大
(資料圖)
“帝豪”從過(guò)去吉利的子品牌，變成現(xiàn)在的A級(jí)車(chē)平臺(tái)的代稱(chēng)，比如帝豪EC7、帝豪GS等。早前大家覺(jué)得帝豪GL會(huì)是EC7的換代，從目前情況來(lái)看，帝豪EC7仍會(huì)繼續(xù)銷(xiāo)售下去。帝豪EC7一來(lái)車(chē)型較老，二來(lái)有更入門(mén)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，入門(mén)價(jià)壓到6.98萬(wàn)的水平。至于帝豪GL，最低也得1.8L，入門(mén)價(jià)要7.88萬(wàn)，直接跟長(zhǎng)安逸動(dòng)和奇瑞艾瑞澤7等來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。帝豪GL看起來(lái)像是臺(tái)“小博瑞”，尤其是溜背的造型。只不過(guò)在博瑞上已經(jīng)看慣，加上帝豪GL尺寸級(jí)別沒(méi)那么高，看起來(lái)沒(méi)有博瑞那種驚艷感。
帝豪GL在發(fā)布之初，號(hào)稱(chēng)是史上最長(zhǎng)A級(jí)車(chē)。數(shù)據(jù)跟一眾A級(jí)車(chē)放在一起，帝豪GL確實(shí)占盡優(yōu)勢(shì)。不過(guò)帝豪GL尺寸上帶來(lái)的最大福利不是后排，具體會(huì)在后文詳解。
車(chē)廂：配置多得野蠻，尾廂深度看齊B級(jí)車(chē)
帝豪GL車(chē)廂跟帝豪GS如出一轍，都是T字型布局，大片類(lèi)金屬的面板鋪設(shè)，擋桿臺(tái)采用懸浮式設(shè)計(jì)，有點(diǎn)沃爾沃的味道。配置是帝豪GL的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，聽(tīng)到此，有人可能會(huì)拍桌彈起：廢話(huà)，配置不強(qiáng)還叫自主車(chē)嗎?且慢，帝豪GL在自主陣型中，也能讓一眾對(duì)手汗顏。無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)這些本來(lái)應(yīng)該作為吸引消費(fèi)者買(mǎi)高配的“糖果”，卻被作為了全系標(biāo)配。
往上繼續(xù)掏錢(qián)也物有所值，高配車(chē)型還有像ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞等這些主動(dòng)安全裝備。之前ACC下放到像高爾夫這類(lèi)車(chē)上，已經(jīng)讓很多人驚訝，如今吉利將這個(gè)門(mén)檻壓得更加低。不過(guò)身在福中不知福地說(shuō)，對(duì)帝豪GL的配置仍有些小建議。帝豪GL的ESP覆蓋率很高，僅在最低配上缺失，可見(jiàn)吉利就差臨門(mén)一腳，就能在宣傳上大聲地說(shuō)自己全系標(biāo)配ESP。另外，高配車(chē)型上的越級(jí)裝備應(yīng)有盡有，可是氙氣大燈這個(gè)比較實(shí)用的裝備卻缺席了。吉利方面的人說(shuō)，打算在后續(xù)車(chē)型上用LED大燈，想一步到位，所以暫時(shí)先跳過(guò)氙氣大燈。
在細(xì)節(jié)用料處，帝豪GL真的厚道到令人怕。學(xué)生時(shí)代，我的綽號(hào)叫長(zhǎng)臂猿，試車(chē)自然容易伸手到處亂摸。在帝豪GL上，摸到幾乎每一處都是軟的。這個(gè)級(jí)別在中控臺(tái)上方用軟塑料，真是極為罕見(jiàn)。在儀表臺(tái)上檐，還用上皮質(zhì)加軟填充。中控臺(tái)和門(mén)板上的軟塑料，還能看到有縫線在上面，讓人隔遠(yuǎn)看有點(diǎn)皮質(zhì)的錯(cuò)覺(jué)，能減輕所謂的“塑料感”。
號(hào)稱(chēng)最長(zhǎng)A級(jí)車(chē)，后排腿部空間確實(shí)是好，但并沒(méi)覺(jué)得比卡羅拉、速騰等這些A級(jí)車(chē)有太明顯區(qū)別。不過(guò)帝豪GL的4725mm車(chē)長(zhǎng)并沒(méi)被“吃掉”，尾廂處會(huì)給你驚喜。后排寬敞，但稱(chēng)不上驚艷，倒是有些細(xì)節(jié)很討人歡心。后排中央地臺(tái)接近全平，中間位置有USB接口，方便后排乘客給手機(jī)充電。單憑后排能給手機(jī)充電這點(diǎn)，開(kāi)帝豪GL去接專(zhuān)車(chē)單，估計(jì)能因此多賺幾個(gè)好評(píng)。
尾廂深度本來(lái)就很可觀，往后排座椅處又挖了一個(gè)很深的洞，使得整個(gè)尾廂深度非常之大。算上挖進(jìn)去的空洞，帝豪GL尾廂深度很接近于像凱美瑞之類(lèi)的B級(jí)車(chē)?？梢哉f(shuō)，帝豪GL的車(chē)長(zhǎng)確保了這款車(chē)能同時(shí)將后排和尾廂都做得很優(yōu)秀。
駕駛：雙離合表現(xiàn)有驚喜，底盤(pán)操控讓位舒適
說(shuō)帝豪GL的駕駛感受之前，不得不說(shuō)一下它的機(jī)艙。別說(shuō)A級(jí)車(chē)，甚至說(shuō)上到B級(jí)車(chē)，這種全覆蓋設(shè)計(jì)也是鮮見(jiàn)。當(dāng)然啦，全覆蓋更多是視覺(jué)上看著舒服，就像家里裝修試圖會(huì)把網(wǎng)線、電線藏匿起來(lái)。不過(guò)從全覆蓋，結(jié)合之前提到車(chē)廂軟塑料等地方，可以看到帝豪GL很重視主觀檔次感的營(yíng)造，盡可能多給你一些越級(jí)的感覺(jué)，之前博瑞靠的也是這一套。
從價(jià)格上看，帝豪GL的1.8L車(chē)型更為親民，不過(guò)我們這次試駕到的是1.3T，搭配格特拉克提供的雙離合變速箱。起初怕帝豪GL像很多車(chē)型那樣，雙離合會(huì)成為其痛點(diǎn)。在紅綠燈剛起步之初，以及停車(chē)場(chǎng)蠕動(dòng)等這些超低速環(huán)境，前3擋跳躍所帶來(lái)動(dòng)力的輕微中斷，在提醒我這是臺(tái)雙離合變速箱?？墒钱?dāng)車(chē)輛走動(dòng)以后，雙離合突然間性情大變，變化之割裂猶如從特朗普跳到希拉里，此時(shí)表現(xiàn)真的很像AT變速箱。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，不應(yīng)該加個(gè)“像”字，因?yàn)橥晖耆褪茿T變速箱的感覺(jué)。既沒(méi)有雙離合慣有的油門(mén)遲滯，降擋也沒(méi)有雙離合慣有的遲疑。
之前試駕過(guò)的帝豪GS，雙離合順暢度已經(jīng)很高，但走起來(lái)以后，偶爾仍有一兩下反應(yīng)露陷，讓你知道是雙離合。可是來(lái)到帝豪GL，走起來(lái)以后已經(jīng)沒(méi)法讓它露餡，猶如學(xué)樸槿惠那樣，背后有臺(tái)AT變速箱在那里“垂簾聽(tīng)政”。別說(shuō)自主品牌，如此高的匹配完善度，放到合資品牌里也是可圈可點(diǎn)。這并非吉利第一次給我這種“表里不一”的駕駛感，之前博越縱然用的是“1.8T+6AT”的動(dòng)力組合，開(kāi)起來(lái)卻讓人誤認(rèn)為用的是“自吸+CVT”的組合。
或許是變速箱程序優(yōu)化過(guò)，帝豪GL主觀上要比帝豪GS輕快。畢竟兩臺(tái)車(chē)重量相當(dāng)，只能如此去解析。降擋加速的時(shí)候，帝豪GL像AT車(chē)型那樣，有一下很清晰的應(yīng)聲前沖，帝豪GS的動(dòng)力則是含糊地出來(lái)。1.3T賣(mài)得比1.8L貴，貴的原因更多估計(jì)跟技術(shù)成本有關(guān)，并非說(shuō)1.3T比1.8L強(qiáng)。因?yàn)檫@副1.3T開(kāi)起來(lái)，加速水平大致是之前帝豪EC7 1.8L的表現(xiàn)。哪怕從數(shù)據(jù)上看，1.3T也跟1.8L相若。
說(shuō)到小排量渦輪，有人想到省油。我們最近做了帝豪GS的深度車(chē)評(píng)，市區(qū)油耗著實(shí)一般。再想回之前博越和博瑞，油耗控制都并不出色。但畢竟車(chē)不一樣，我們暫時(shí)也不能一概說(shuō)帝豪GL的1.3T油耗控制不好。這次試駕是在暢通無(wú)比的海南文昌進(jìn)行，得出的油耗數(shù)據(jù)就沒(méi)多少參考意義。
行駛品質(zhì)屬于帝豪GL的一大優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)車(chē)NVH做得相當(dāng)好，無(wú)論動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛，再到輪胎，都沒(méi)有很刺耳的聲音進(jìn)來(lái)。懸掛吸震時(shí)的聲音，還很有厚實(shí)感。嗯，沒(méi)錯(cuò)，厚實(shí)這個(gè)詞確實(shí)被用爛了……不同于帝豪GS將懸掛調(diào)得那么緊致，在操控和舒適這把天平上，帝豪GL很明顯傾向于后者。日常在右轉(zhuǎn)匝彎道稍快點(diǎn)，都能感覺(jué)較明顯的側(cè)傾，可見(jiàn)跟帝豪GS的取舍相反。
不過(guò)看回帝豪GL這臺(tái)車(chē)的家用定位，如此取舍倒是明智。跟改款后的長(zhǎng)安逸動(dòng)比起來(lái)，帝豪GL濾震其實(shí)算不上有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，兩者表現(xiàn)都很優(yōu)秀，只不過(guò)帝豪GL比較突出的地方，在于它行駛起來(lái)略像B級(jí)車(chē)的沉感。
總結(jié)：量變與質(zhì)變
看帝豪GL，各個(gè)方面都做得很強(qiáng)，配置無(wú)比慷慨，細(xì)節(jié)用料越級(jí)，行駛品質(zhì)優(yōu)秀。放在自主A級(jí)車(chē)?yán)锩?，它無(wú)疑是目前綜合產(chǎn)品力最強(qiáng)的車(chē)型。可是帝豪GL上述優(yōu)勢(shì)，大多靠量變來(lái)達(dá)成，什么都比對(duì)手多給一點(diǎn)。最后出來(lái)效果確實(shí)不差，但感覺(jué)量變又未至于引發(fā)質(zhì)變。再說(shuō)白點(diǎn)，帝豪GL不像博瑞和博越，強(qiáng)到能夠去影響整個(gè)游戲玩法，或者說(shuō)我們對(duì)吉利的期望太高了。基于好車(chē)以上，極致未滿(mǎn)，我們最終給予帝豪GL“值得推薦+”的評(píng)價(jià)。
時(shí)光荏苒，歲月如梭，5年前我第一次來(lái)張家界，為的就是試駕起亞的K2。5年后，我又來(lái)了張家界，這次為的是試駕新一代的K2，真的是毅種循環(huán)啊。5年來(lái)，張家界的美景沒(méi)有變化，但在這5年的前后，K2的角色卻在發(fā)生著變化。5年前，它是這個(gè)市場(chǎng)的新興挑戰(zhàn)者，要去爭(zhēng)奪這個(gè)廣闊的市場(chǎng)。5年后，，A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，各家好手都受到了SUV車(chē)型的巨大沖擊。而新一代K2面對(duì)著前任那漂亮的銷(xiāo)量成績(jī)單，還要頂著市場(chǎng)壓縮的壓力繼續(xù)走，其內(nèi)心的彷徨可想而知。這也許就是它選擇在福地張家界再度起航的重要原因吧。
外觀：不是K2味道變了，而是起亞味道變了
上一代K2剛出來(lái)時(shí)，給大家最主觀的感受就是“K5的縮小版”。新一代K2在設(shè)計(jì)上也同樣是延續(xù)著這種取樣中高端車(chē)設(shè)計(jì)思路，為了能讓小車(chē)盡量有大車(chē)的那種輪廓和氣勢(shì)。但大家也知道，從上一代起亞到現(xiàn)在這代起亞(最代表的車(chē)型還是K5)，其實(shí)在設(shè)計(jì)上是收斂了不少的，不會(huì)再追求那種前衛(wèi)得像天外來(lái)客的視覺(jué)沖擊感，而是變得理性了很多。所以可能你第一眼看到現(xiàn)在的K2，也只是會(huì)覺(jué)得“嗯，這是一臺(tái)起亞”，而不會(huì)再靠過(guò)去仔仔細(xì)細(xì)地研究它身上的各種細(xì)節(jié)了。
不過(guò)起亞的設(shè)計(jì)師在K2這臺(tái)面對(duì)年輕族群的車(chē)上還是有些大膽的舉動(dòng)，例如車(chē)尾那連貫式的尾燈設(shè)計(jì)。不過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)略有值得商榷之處，因?yàn)橹虚g那一段的尾燈不管是開(kāi)燈時(shí)還是剎車(chē)時(shí)都是不會(huì)亮的，純粹就是一個(gè)造型裝飾作用。而且這么小的車(chē)用這種一般在大車(chē)上才有的設(shè)計(jì)，會(huì)顯得車(chē)尾有些線條繁復(fù)——當(dāng)然了，尾部的辨識(shí)度是很好地保證了。
車(chē)廂：減去動(dòng)感，加上穩(wěn)重
車(chē)廂的設(shè)計(jì)也是如此，上代K2上有很多運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，在新一代上都舍棄了，如炮筒式的儀表、略向駕駛者傾斜的中控臺(tái)、儀表臺(tái)上方的皮革包裹等等。整個(gè)車(chē)廂同樣也是追求類(lèi)似大車(chē)的那種氛圍感。其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)思路，和現(xiàn)在的現(xiàn)代車(chē)是很像的，所以這也讓K2和悅納的車(chē)廂氛圍變得接近了很多，不像上代的K2和悅納，擺明了車(chē)廂就是走兩個(gè)風(fēng)格的路線。
車(chē)廂的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)仍然做得相當(dāng)出色，做工也是沒(méi)有什么好挑剔的。一個(gè)讓我意外的點(diǎn)是兄弟車(chē)悅納上已經(jīng)出現(xiàn)了四向調(diào)節(jié)方向盤(pán)，而K2到了頂配也仍然只有兩向調(diào)節(jié)。
起亞反復(fù)強(qiáng)調(diào)K2在配置上相對(duì)于對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，例如四輪碟剎、自動(dòng)大燈，還有多媒體系統(tǒng)(含手機(jī)互聯(lián)功能)的普及率等等，但我們也看到配置表里，K2有很多裝備是需要選裝的，例如車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC，還有類(lèi)似悅納的那個(gè)感應(yīng)尾廂門(mén)等等，都要選裝才能得到。近些年自主車(chē)型在這個(gè)價(jià)位的崛起，迫使很多合資車(chē)都開(kāi)始在配置上變得更厚道，例如豐田威馳，但新一代K2在配置尤其是安全配置的配備上仍然顯得太過(guò)保守了。
廠家很誠(chéng)實(shí)地在配置表里寫(xiě)上高配車(chē)型用的是“人造皮座椅”，但皮質(zhì)的感覺(jué)相當(dāng)棒。再綜合座椅的整體做工水準(zhǔn)，K2不僅僅比同價(jià)位的自主品牌，甚至比威馳的座椅質(zhì)感更加好。
K2的后座設(shè)定與兄弟車(chē)型悅納略有點(diǎn)不同，記得我們說(shuō)過(guò)悅納為了追求更大的空間，把后座設(shè)定得偏低，這會(huì)導(dǎo)致坐姿有點(diǎn)不自然。K2的后座就更追求坐姿的自然和舒適，但頭部空間感覺(jué)比悅納要略局促一些，腿部空間也顯得小了一些(根據(jù)我們測(cè)量，膝部空間比悅納小了2cm)。要空間“看起來(lái)寬敞”還是要坐起來(lái)更舒服，就要看你的抉擇了。
K2想用來(lái)贏悅納，或者說(shuō)同級(jí)很多對(duì)手的是后排的空調(diào)出風(fēng)口，不過(guò)這一裝備只會(huì)出現(xiàn)在1.6L車(chē)型上，更為主流走量的1.4L車(chē)型無(wú)福享受。
尾廂的容積和平整度還不錯(cuò)，但第一個(gè)可惜是感應(yīng)尾廂門(mén)要選裝，而且即使選裝了也沒(méi)有悅納那個(gè)很炫的智能手環(huán)功能;第二個(gè)是上代高配車(chē)型上的后座放倒功能，在這一代是全部取消了。
總之K2的車(chē)廂，空間方面與上代車(chē)型相比沒(méi)有太大變化，但座椅的舒適度增加了。同時(shí)整個(gè)車(chē)廂的做工質(zhì)感也變得更好，甚至可以說(shuō)是和悅納并列的同級(jí)目前最佳。主要不足還是安全配置少，還有就是讓我很介意的——缺乏了上代那種獨(dú)特的個(gè)性設(shè)計(jì)。
駕駛與乘坐：與兄弟的最大性格差異原來(lái)是在這里
新K2的動(dòng)力規(guī)格，沒(méi)有意外，變化和兄弟車(chē)型悅納一樣，在保留1.4L和1.6L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，把手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱都升級(jí)到了6前速。趕巧的是，上次試駕悅納我開(kāi)了1.4L版本，這次K2我又可以開(kāi)1.6L版本的了。
首先還是要夸一下變速箱，它真的是做到這個(gè)級(jí)別車(chē)型自動(dòng)變速箱的最高境界了，換擋反應(yīng)快，換擋邏輯合理，換擋頓挫小。還是同樣的觀點(diǎn)：現(xiàn)代/起亞這套6AT配小排量自吸機(jī)的組合，比大眾那套做得還要更好一點(diǎn)點(diǎn)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕慨吘勾罅艘恍?，就少了一?.4L機(jī)器扭矩不足、變速箱經(jīng)常需要不停換擋來(lái)同時(shí)保證動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的尷尬，而且像超車(chē)、爬坡什么的需要?jiǎng)恿Ρl(fā)的路況，也會(huì)給人多一份的信心。
但不知是這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門(mén)要大一些，還是K2的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音略差，感覺(jué)這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要比悅納來(lái)得明顯一些。另外，這臺(tái)K2的胎噪聲也比悅納要多一些。不過(guò)兩臺(tái)車(chē)的輪胎型號(hào)不同(悅納為耐克森而K2為韓泰)，我還不敢輕易下結(jié)論，這個(gè)有待以后有機(jī)會(huì)再仔細(xì)對(duì)比了。
K2和兄弟車(chē)悅納，在行駛性格上最大的不同是悅納更偏向于舒適一些，而K2似乎更追求運(yùn)動(dòng)。K2的底盤(pán)調(diào)校偏硬朗，在過(guò)減速帶和坑洞時(shí)會(huì)傳遞較多的路面信息，但同時(shí)，偏硬朗的懸掛在高速行車(chē)和轉(zhuǎn)彎時(shí)又能提供更好的行車(chē)平穩(wěn)度，給人更強(qiáng)的操控信心。另外，K2的轉(zhuǎn)向在保證低速輕手的同時(shí)，又少了很多悅納那種虛假和不自然的感覺(jué)，這也是我喜歡的。
所以和往常一樣，現(xiàn)代和起亞的兄弟車(chē)型在細(xì)微的機(jī)械調(diào)校上還是有性格上的區(qū)別的，如果在這方面有特別需求的消費(fèi)者可以根據(jù)悅納和K2兩兄弟的不同個(gè)性輕易做出選擇。只是我覺(jué)得在A0級(jí)這個(gè)級(jí)別里，悅納提供的舒適感覺(jué)，可能受眾面要比K2的硬朗感要更大一些。
總結(jié)：同樣的，最大對(duì)手并不來(lái)自同級(jí)
新一代K2在產(chǎn)品力上的優(yōu)缺點(diǎn)，很容易就能總結(jié)出來(lái)了：優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)的匹配實(shí)在是相當(dāng)好，這是對(duì)同價(jià)位中國(guó)自主車(chē)的一個(gè)不小的優(yōu)勢(shì)，另外新車(chē)型的整體質(zhì)感，包括車(chē)廂質(zhì)感和行駛質(zhì)感，都比上代還是升級(jí)了一些的;缺點(diǎn)，最主要的當(dāng)然就是安全配置相比對(duì)手來(lái)說(shuō)太少，而且很有話(huà)題性和實(shí)用性的一些舒適性配置都需要選裝，這會(huì)讓日漸挑剔的消費(fèi)者們感到不滿(mǎn)意。
不過(guò)當(dāng)時(shí)我們給悅納的結(jié)論一樣，K2的主要銷(xiāo)售難點(diǎn)不在于同級(jí)有多少?gòu)?qiáng)者，而是在于A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)被SUV、MPV等車(chē)型壓縮得很厲害，你首先要?jiǎng)裾f(shuō)消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)一臺(tái)A0級(jí)車(chē)，再勸說(shuō)他們來(lái)買(mǎi)這臺(tái)K2。不過(guò)東風(fēng)悅達(dá)起亞在產(chǎn)品推廣層面似乎要比北京現(xiàn)代積極一些，例如他們這次一直在強(qiáng)調(diào)“人生第一臺(tái)車(chē)”這個(gè)概念，從概念上引導(dǎo)買(mǎi)車(chē)的新人來(lái)買(mǎi)一臺(tái)傳統(tǒng)的三廂轎車(chē)而不是去買(mǎi)SUV，另外明年它們還會(huì)推出K2的兩廂版和CROSS版，讓消費(fèi)者的不同口味都能得到滿(mǎn)足。
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