在現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車公司中，豐田和寶馬在電動化戰(zhàn)略上存在明顯差異。有必要從不同的角度來看一下現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)趨勢。豐田雖然新任CEO剛上任，但仍然堅持電動汽車是碳中和的手段。寶馬正在以2025年為目標開發(fā)新級別平臺為前提，不僅是電動汽車，還包括內(nèi)燃機和混合動力等多動力系統(tǒng)。但市場批評兩家公司的電動汽車戰(zhàn)略為時已晚。盡管如此，豐田依然能達到1000萬銷量，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，股市市值最高。寶馬2002年的銷售額增長了28.2%。電動車的比重也在加快，達到18.1%。
本篇文章，我們將分析豐田和寶馬電動策略的相同點和不同點。
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【各家車企完全不同的電動化戰(zhàn)略】
目前在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，對電池電動汽車最積極的是大眾集團。包括大眾品牌在內(nèi)，在奧迪、保時捷等地部署了多種細分和類型的電池電動汽車，擁有最多的電池電動汽車陣容。
接下來是現(xiàn)代汽車和起亞。雖然開發(fā)電動汽車專用平臺比通用汽車晚，但陣容構建速度較快?，F(xiàn)代IONIQ 5和IONIQ 6在2022年和2023年的世界汽車大獎上被評為年度最佳汽車，吸引了市場的視線。現(xiàn)代汽車集團宣布，捷尼賽思品牌將從2025年以后只生產(chǎn)電動汽車。捷豹品牌也將在2025年以后只推出電池電動汽車。
其次，通用汽車將從今年開始正式從雪佛蘭Volt等油改電車型轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ秒姵仉妱悠?。福特憑借福特野馬mach-E和F-150 Lightning相對較快，但因產(chǎn)品缺陷問題遭遇停產(chǎn)。當然，銷量低于預期。凱迪拉克和林肯都計劃在2030年以后只部署電池電動汽車。
在美國市場，現(xiàn)代起亞的電動汽車銷量排名第二，福特上升到第二，這沒有意義。與排名第一的特斯拉差距太大。
有比這更引人注目的數(shù)據(jù)。也就是說，沒有轉(zhuǎn)換為專用電動汽車的豐田和寶馬在量產(chǎn)品牌和高端品牌中分別占據(jù)銷量第一的位置。豐田2022年銷量為1048萬輛，遠遠領先大眾864萬輛，史上最高紀錄。豐田品牌銷量超過960萬輛，超過了其他所有企業(yè)的整體銷量。今年集團整體銷售也增加了8%，預計為1138萬輛。
寶馬同期以215.2665萬輛（集團239.9632萬輛）超越梅賽德斯奔馳的202.6220萬輛（集團204.39萬輛）和奧迪的149.123萬輛，連續(xù)兩年在高端品牌中排名第一。
對于這種銷量的差異，可以有多種分析。只是直觀的分析顯示，消費者不想擺脫習慣。從寶馬第一款電池電動汽車iX和i4以及旗艦車型i7的造型設計就可以看出。即將上市的5系轎車也堅持傳統(tǒng)正統(tǒng)轎車的設計。
豐田的混合動力發(fā)揮著這樣的作用，對充電基礎設施和電動汽車有“心理”抵觸感的消費者依然購買豐田。當然，豐田的銷售增長更重要的是，它在全球幾乎所有市場都保持著銷售網(wǎng)絡。通用汽車和福特撤出了歐洲市場，現(xiàn)代汽車集團也因在中國和俄羅斯市場的低迷而無能為力。
【豐田的優(yōu)勢是多樣性】
豐田雖然更換了CEO，但在根本方向上沒有變化。豐田對日本汽車產(chǎn)業(yè)表示：“多樣性才是優(yōu)勢。”他強調(diào)說：“從轎車到輕型汽車、大型（商用）車、兩輪車，沒有幾個國家擁有如此多樣的汽車公司?！痹诩夹g方面也積累了電池電動汽車、混合動力電動汽車、氫燃料電池電動汽車等多種技術。在需要這些技術的地區(qū)生存是“日本汽車產(chǎn)業(yè)的全方位戰(zhàn)略”。
汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是減少二氧化碳，而電動汽車等是其手段。實現(xiàn)的手段取決于發(fā)展情況。
【寶馬的多動力系統(tǒng)戰(zhàn)略將持續(xù)一段時間】
寶馬則是以電動汽車為中心，正在開發(fā)Neue Klasse，目標是2025年量產(chǎn)。雖然是為電池電動汽車設計的，但不僅可以開發(fā)插電式混合動力車，還可以開發(fā)內(nèi)燃機車。驅(qū)動方式也可以對應AWD、前驅(qū)，后驅(qū)。
也就是說，依然是一個平臺可以實現(xiàn)所有動力系統(tǒng)的概念，但新類別是以電池電動汽車為優(yōu)先的體系結構。Neue Klasse主張，其最終目標是匹配先進的發(fā)動機個控制制造成本，并承諾在低功耗方面實現(xiàn)大幅飛躍。
【加強插電式混合動力電動汽車陣容】
同時，豐田和寶馬正在致力于插電式混合動力電動汽車。豐田正在開發(fā)EV模式行駛距離200公里的插電混動汽車。寶馬將在新款5系推出可在EV模式下行駛101公里的插電式混合動力電動汽車。
兩家公司也在投資氫燃料電池電動汽車。寶馬即將推出X5的氫燃料電池電動汽車。憑借Mirai在該市場提高存在感的豐田還在推進商用氫燃料電動汽車的量產(chǎn)。兩家公司在氫燃料電池領域合作。
基于這種多樣性，碳排放量設定了10年內(nèi)達到33%、2035年前達到2019年的50%、2050年達到碳中和的目標。
豐田將在2030年之前向汽車電池投資1.5萬億日元。其中1萬億日元用于將生產(chǎn)能力增加到200GWh，是目前容量的33倍。比現(xiàn)有目標增加了10%以上。另外，以將每輛電動汽車的電池費用減少一半以下為目標，將在研發(fā)上投資5000億日元。
【降低成本，是寶馬和豐田面臨的挑戰(zhàn)】
從銷量數(shù)據(jù)上看，豐田和寶馬目前處于優(yōu)勢地位，但不知道它會持續(xù)到什么時候，很明顯會改變。在此過程中，將與很多新能源企業(yè)展開產(chǎn)品競爭力之爭。特別是在絕對銷量上大幅落后的豐田，需要努力改變市場、準確地說是用戶的認識。
降低生產(chǎn)成本也是重要課題，特斯拉的優(yōu)勢在于努力的降低生產(chǎn)成本，甚至還會推出2.5萬美元的電動車。
對此，寶馬提出戰(zhàn)略目標是“Lean.Green，Digital”(精益、綠色和數(shù)字化)。認為未來的汽車制造需要新的總體思路。Lean體現(xiàn)了效率、精密性和極度的靈活性。Green體現(xiàn)了可持續(xù)性、資源效率和循環(huán)性。Digital是人工智能（AI）以及在虛擬化數(shù)據(jù)科學中積極使用數(shù)字化。專注于生產(chǎn)專業(yè)性，追求降低成本。
豐田計劃利用優(yōu)勢改變工作方式，將流程數(shù)量減少一半。利用互聯(lián)技術和自動駕駛檢測的無人搬運車將轉(zhuǎn)換為高效的生產(chǎn)。也就是說要徹底改變工廠生產(chǎn)方式。這也與到2035年在全球所有工廠實現(xiàn)碳中和的目標有關。
所以豐田和寶馬，大家都在為生存而采取各自的方式。誰也不知道今后的正確答案，誰也無法預測未來。但是這些汽車品牌，都在通過自己的方式創(chuàng)造一個新的未來。
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