賀勇
北京城市副中心站綜合交通樞紐已逐漸顯露出地下城般的壯觀。
日前，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程建設(shè)迎來新進(jìn)展，中鐵建工集團(tuán)承建的02標(biāo)段站房核心區(qū)完成逆作基礎(chǔ)底板施工，全面開啟地面施工。該項(xiàng)目還將啟動(dòng)地上標(biāo)志性建筑——“京帆”屋蓋建設(shè)，融入城市花園，銜接城市綠軸，形成獨(dú)特景觀，打造檐下綠色城市會(huì)客廳，將為市民提供豐富多彩的活動(dòng)場所。
(資料圖片)
自動(dòng)化監(jiān)測：所需時(shí)間可忽略不計(jì)
北京城市副中心站綜合交通樞紐地下建筑面積128萬平方米，由站房核心區(qū)、接駁區(qū)和咽喉區(qū)3部分構(gòu)成。車站結(jié)構(gòu)分為3層，其中，B1層為城際鐵路進(jìn)站功能，B2層為城際鐵路出站與軌道交通換乘功能，B3層為城際鐵路站臺(tái)層，由京唐線、城際聯(lián)絡(luò)線組成，共8臺(tái)14線。
“此次完成的底板施工是將站房逆作結(jié)構(gòu)的最底部封閉，建設(shè)者們僅用時(shí)6個(gè)月便完成了3.1萬噸鋼筋、15萬立方混凝土的施工任務(wù)，使32.9米深基坑完全處于安全穩(wěn)定狀態(tài)，后續(xù)將在這層進(jìn)行鋪軌施工。”中國中鐵建工集團(tuán)北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目工程技術(shù)部部長楊陽表示，混凝土質(zhì)量是影響工程質(zhì)量重要因素之一。本次完工的基礎(chǔ)底板長度約280米，寬度約190米，最大厚度為5.8米，是超長超大體積的鐵路標(biāo)準(zhǔn)混凝土，施工難度大、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。為了提高混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極調(diào)整施工計(jì)劃，完善施工方案，嚴(yán)格混凝土原材料控制，優(yōu)化混凝土配合比，并委托第三方檢測單位開展試配，提高了混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度，耐久性能達(dá)到100年以上，確保了后續(xù)施工順利進(jìn)行。
為了防止混凝土出現(xiàn)溫差裂縫，工人們還在大體積混凝土內(nèi)埋設(shè)溫感裝置，將混凝土溫度上傳至傳感器，利用專項(xiàng)的PC端軟件登錄，可實(shí)現(xiàn)集成數(shù)據(jù)查看、曲線顯示、報(bào)表導(dǎo)出等功能，能有效控制大體積混凝土施工質(zhì)量。
楊陽介紹，由于城市副中心站綜合交通樞紐02標(biāo)段項(xiàng)目體量大，逆作造型節(jié)點(diǎn)復(fù)雜。施工過程中還特別采用了自動(dòng)化監(jiān)測手段，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的異常并預(yù)警，保證基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和地下室結(jié)構(gòu)的全過程安全，減少了深基坑事故的發(fā)生。同時(shí)，還加強(qiáng)了對周邊環(huán)境的監(jiān)測，減小因降水引起的地面附加沉降等不利影響，并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的搜集為基坑支護(hù)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)提供了充分的依據(jù)。據(jù)測算，采用超深超大深基坑自動(dòng)化監(jiān)測所需的時(shí)間可忽略不計(jì)，大大提高了施工效率，綜合經(jīng)濟(jì)效益明顯。
考慮結(jié)構(gòu)的施工方法和工藝特點(diǎn)，防水則采用TPO卷材施工。通過側(cè)墻TPO卷材的預(yù)鋪反粘，可以使卷材完美地與結(jié)構(gòu)墻體結(jié)合，實(shí)現(xiàn)超深結(jié)構(gòu)的防水施工。與傳統(tǒng)類型防水相比，該技術(shù)可以減少污染物的產(chǎn)生，且用工數(shù)量得到節(jié)省，施工質(zhì)量得到保證，滲漏點(diǎn)大大減少，能節(jié)約20余萬的后期返修費(fèi)用。
柔化處理：車站變公園
“副中心站站體最深位于地下約32米，如采用傳統(tǒng)車站的大屋蓋設(shè)計(jì)，過于高大的空間將會(huì)帶來不必要的碳排放?！本┩端鶎俑敝行臉屑~公司高級主管吳可嘉介紹，“京帆”方案巧妙地將下部幕墻和上部屋面切分開來，一方面可大大提高下部車站空間的保溫效率，另一方面也讓上部的“帆”形態(tài)獲取最大的自由度，以便更靈活有效地應(yīng)對聲光熱等多種節(jié)能運(yùn)維的需求。
據(jù)介紹，“京帆”屋蓋結(jié)合城市公共空間設(shè)有七片“主帆”，下方容納車站屋蓋、城市景觀、公共客廳等多種城市功能。屋蓋下方空間由地下空間的“采光泡泡”、綠景公園及硬鋪人行通廊構(gòu)成。
起伏連綿的“帆”屋面將創(chuàng)造大量的城市共享空間，讓建筑與景觀的邊界得以柔化，讓多樣化的業(yè)態(tài)得以融合，從而讓車站產(chǎn)生了“公園”的體驗(yàn)，讓四季可感，市民可自由穿行其中，形成沉浸式花園車站；而散落分布其下的“采光泡泡”，既是一個(gè)個(gè)晶瑩剔透的城市公園景觀，又是連通地上地下的光影之窗，點(diǎn)亮了獨(dú)具特色的市民生活。
節(jié)能也是屋蓋的另一大亮點(diǎn)。屋蓋將建造穿孔遮陽板，平衡冷熱負(fù)荷，合理化控制室內(nèi)光熱環(huán)境。經(jīng)測算，該項(xiàng)目每年可減少熱負(fù)荷520萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于3200臺(tái)家用空調(diào)的夏季制冷量，每年可減少照明用電約48.6萬度。
未來，北京城市副中心站建成后將成為連接首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場的大型綜合交通樞紐，也是北京城市副中心連接京津冀和城市中心區(qū)的交通中心和城市會(huì)客廳，可有效提升副中心對北京非首都功能的承接能力，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代化交通支撐，為人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)有效治理“大城市病”探索站城一體化開發(fā)模式。
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